作为施工升降机升降用的变频系统，制动电阻其设计的重点在于电动机处于回馈制动状态下的系统可靠性，因为这种系统出故障往往都发生在吊笼下降时的工况，如过电压、超速、溜车等。

电阻制动（英语：Rheostaticbrake），又称动态制动（Dynamicbraking）是铁路机车的一种制动方式，广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。

制动电阻 制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：

变频技术诞生背景是交流电机无级调速的广泛需求。传统的直流调速技术因体积大故障率高而应用受限。国外凭借电子元件生产和电子技术的优势，高端产品迅速抢占市场。

变频器制动电阻设计计算方法 1、制动电阻器箱数粗略计算为：电动机功率(KW)/11.2(取整数上限值)。 2、制动单元功率的选择一般是变频器的功率大小的(1～2)倍； 3、制动电阻器功率大于电动机功率KW/2。(按照公式Pb=8Q*v*η)

A、首先估算出制动转矩 =((电机转动惯量电机负载测折算到电机测的转动惯量)*(制动前速度-制动后速度))/375*减速时间-负载转矩 一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置…

在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。

制动电阻，是不锈钢电阻器的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。

制动电阻主要是通过设定一个特定的直流电压范围来控制导通和关断流向制动电阻的电流，使直流母线电压保持在某一安全范围以内，从而达到保护变频调速装置和电机器件的目的。

1、电动机在减速情况下，电机转子的转速相对于减速前是相反的，此时的电机相当于发电机，即处于发电状态，会持续产生再生电能。